{"id":5266,"date":"2017-03-30T06:55:32","date_gmt":"2017-03-30T06:55:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.newmediapress.it\/magazine\/?p=5266"},"modified":"2017-03-30T06:55:32","modified_gmt":"2017-03-30T06:55:32","slug":"il-porto-di-barcellona-crocevia-dei-traffici-nel-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newmediapress.it\/magazine\/il-porto-di-barcellona-crocevia-dei-traffici-nel-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Il porto di Barcellona \u201ccrocevia\u201d dei traffici nel Mediterraneo"},"content":{"rendered":"
\"Cruise<\/a>
Il traghetto Cruise Roma del Gruppo Grimaldi<\/figcaption><\/figure>\n

Quinto nel mondo per numero di navi da crociera: nel 2016 i pax di traghetti sono stati 1,27 milioni, in arrivo soprattutto \u00a0da Baleari, Italia e Nord Africa<\/em><\/strong><\/p>\n

Le Autostrade del Mare <\/em>prendono l’avvio sull\u2019onda delle politiche comunitarie e nazionali volte a contrastare l\u2019uso intensivo del camion quale vettore principale per lo spostamento delle merci, ma anche quale orizzonte strategico per il potenziamento di soluzioni di trasporto con un minor impatto ambientale e sociale rispetto al tutto-strada. Altri motivi che inducono i governi a un impegno diretto in questo ambito, la necessit\u00e0 di promuovere la sostenibilit\u00e0 generale dei trasporti per aumentarne l’efficienza e migliorare le connessioni tra le regioni, il rilancio delle zone periferiche, il\u00a0 rafforzamento e\u00a0 la coesione tra le aree economiche e geografiche della Comunit\u00e0 europea. \u00a0Nei traffici del Mediterraneo,si inserisce come scalo di riferimento, il porto di Barcellona, che New Media Press<\/em> ha raggiunto viaggiando a bordo del\u00a0 \u201cCruise Roma\u201d, traghetto del Gruppo Grimaldi,\u00a0 nave Ro-Pax tra le pi\u00f9 grandi al mondo. Oggi il porto della capitale Catalana rappresenta il motore economico della citt\u00e0 e si \u00e8 trasformato negli ultimi anni in uno dei pi\u00f9 grandi porti internazionali \u00a0per tonnellaggio di mercanzie e numero di container.\u00a0 Quinto nel mondo per numero di navi da crociera,\u00a0 dalle sue banchine passano fino a due milioni di passeggeri all’anno. Barcellona ha chiuso il 2016 con un incremento di croceristi (2.680.000) del 5,6% rispetto all’anno prima. I pax di traghetti sono stati 1,27 milioni, in arrivo soprattutto da Baleari, Italia e Nord Africa. Uno studio dell’Universit\u00e0 di Barcellona ha fotografato una \u201creale dimensione economica e sociale di un traffico che negli ultimi anni \u00e8 diventato fonte di investimento e occupazione\u201d. <\/em>Crocieristi, passeggeri di cabotaggio ed equipaggi di bordo \u2013 secondo le ultime statistiche diffuse –\u00a0 spendono ogni anno al porto di Barcellona ben 442,5 milioni di euro, costituendo una grossa fetta dell’economia della regione. Un’industria che fattura, nella sola capitale catalana, 796 milioni, contribuendo al Pil spagnolo con ben 413,2\"Terminal<\/a> milioni. Barcellona l’anno scorso ha movimentato 2,36 milioni di passeggeri, di cui quasi tutti crocieristi. Un traffico in calo consistente, del 9 per cento, ma che comunque lo mantiene tra i primi scali passeggeri del Mediterraneo insieme a Civitavecchia e ad altri. Il porto italiano, tra l’altro, quest’anno prevede di raggiungere le stesse cifre raggiunte da Barcellona nel 2014. A Barcellona un crocierista che resta a dormire una notte in citt\u00e0, dopo lo sbarco o prima dell’imbarco, spende circa il quadruplo di uno in transito. Il primo spende in media 202 euro, il secondo 53,3. \u00c8 su questa differenza che si gioca il valore economico di una crociera per la citt\u00e0 di approdo. La nave da crociera fa profitto principalmente alla nave, all’armatore e all’indotto di bordo, poi ai porti dove sbarca. Gli scali di approdo considerano l’economia crocieristica una risorsa proporzionalmente a quanto riesce a \u201ctrattenere\u201d il crocierista in citt\u00e0. Grossomodo, almeno a Napoli, dalle crociere che arrivano \u00a0ogni giorno alla stazione marittima, sbarcano a stento un terzo dei passeggeri, su una media di quattromila che ne sono a bordo. A Barcellona le spese dirette dei crocieristi, ogni anno, sono di 315,8 milioni, 121,2 milioni quelle dei passeggeri di cabotaggio e di 5,5 milioni quelle degli equipaggi. L’indotto complessivo dell’industria crocieristica di Barcellona \u00e8 composto da 6,759 persone. Le entrate fiscali – tra tasse statali, regionali e di soggiorno \u2013 sono pari a 152 milioni. \u00a0Sull\u2019onda di \u00a0questi entusiasmanti \u00a0risultati, il porto di \u00a0Barcellona ha partecipato di recente alla sesta edizione del \u201c Business Meeting\u201d \u00a0ispano-marocchino dell’industria marittima, dei trasporti e della logistica, che si \u00e8 tenuto a Tangeri (Marocco), con l’obiettivo di promuovere l’offerta del trasporto a breve distanza. L’istituzione Catalana che \u00e8 stata sempre presente nelle cinque precedenti edizioni per mezzo dei suoi referenti ha illustrato ,durante la sessione inaugurale del meeting , \u00a0i servizi e le strutture offerti dal porto per evidenziare gli sforzi fatti per accorciare \u00a0la distanza di trasporto tra Barcellona e il Marocco. Durante l’incontro si \u00e8 colta l’occasione per evidenziare il rafforzamento della linea diretta tra Barcellona e Nador, utilissima per le \u00a0aziende di trasporto, esportatori e spedizionieri diretti\u00a0 nel Paese Nordafricano.<\/p>\n

Guarda il Promo Le Autostrade del Mare Da Civitavecchia a Barcellona\u00a0<\/a><\/p>\n

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Rosario Scavetta<\/em><\/p>\n

NewMediaPress <\/strong><\/p>\n

newmediaufficiostampa@gmail.com<\/p>\n

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